Alonso un “Aston Martin” murgs turpinās: Man bija grūti just rokas un kājas…
Pirmās formulas (F-1) komandas “Aston Martin” pilots Fernando Alonso pēc aizvadītā Ķīnas “Grand Prix” atklājis, ka viņam nācās izstāties, jo viņa vadītais spēkrats izraisīja pārāk lielas vibrācijas.
Jau vēstīts, ka F-1 sezonas otrajā posmā Ķīnā uzvaru izcīnīja “Mercedes” pilots Kimi Antonelli, kuram tas bija pirmais panākums karjerā, kamēr otrais finišēja viņa komandas biedrs Džordžs Rasels.
Tikmēr vēl vienu katastrofālu posmu aizvadīja “Aston Martin” – Lenss Strols tehnisku problēmu dēļ 10. aplī izstājās, bet Alonso 34. aplī devās boksos, lai arī priekšlaicīgi noslēgtu sacīksti. Tiesa, pieredzējušais spānis saskārās nevis ar kādām konkrētām tehniskām ķibelēm, bet ar diskomfortu.
Jāatgādina, ka šosezon F-1 ieviesti daudzi jauni un vērienīgi tehniski regulējumi, un viena no komandām, kas piedzīvojusi vislielākās grūtības, ir tieši “Aston Martin”, kas jau pilnvērtīgi nebija gatava pirmssezonas testiem Barselonā, kamēr pēcāk pārbaudēs Bahreinā komanda cīnījās ar dažādām “Honda” dzinēja problēmām.
Galu galā “Aston Martin” arī nebija gatava sezonas pirmajam posmam Austrālijā, plānojot priekšlaicīgi izstāties, lai likstas ar dzinēju censtos atrisināt. “Aston Martin” vadītājs Adrians Ņūvijs sarunā ar medijiem Austrālijā apstiprināja, ka “Honda” dzinējs rada tik lielas vibrācijas, ka tās apdraud pilotu veselību – proti, var parādīties risks gūt neatgriezeniskus nervu bojājumus.
“Es, visticamāk, tāpat nevarētu pabeigt sacīksti,” pēc Ķīnas posma sacīja Alonso. “Vibrācijas bija ļoti spēcīgas. No 20. līdz 33. aplim man jau bija grūti just rokas un kājas. Mēs atpalikām par apli un bijām pēdējie, tāpēc droši vien turpināt vairs nebija jēgas.”
Alonso pirmajā posmā Austrālijā veica 21 apli. “Godīgi sakot, šoreiz bija sliktāk nekā jebkurā citā sesijā šajā nedēļas nogalē. Kāpēc tā – nezinu. Dažas lietas, ko darījām, lai samazinātu vibrācijas, bija vairāk mākslīgas – samazinājām dzinēja apgriezienus un tamlīdzīgas lietas. Bet sacīkstē, protams, dažkārt izmanto augstāki apgriezieni, kad tu veic apdzīšanu vai uzlādē bateriju. Laika gaitā [tikt galā ar vibrācijām] kļūst arvien grūtāk un prasīgāk.”
Tikmēr “Aston Martin” galvenais trases operāciju darbinieks Maiks Kraks apstiprināja Alonso izstāšanās iemeslu, taču piedāvāja optimistisku skatījumu uz to. “Jā, diskomforts bija iemesls [kādēļ Alonso izstājās],” sacīja Kraks. “Taču mēs nobraucām 33 apļus pēc kārtas, ko vēl nebijām paveikuši, tāpēc tā bija jauna pieredze. Mēs nebijām spēcīgā pozīcijā, tāpēc lēmums [par izstāšanos] bija diezgan viegls.”
Kraks tāpat atklāja, ka “Honda”, salīdzinājumā ar pirmo posmu, bija ieviesusi dažus pretpasākumus, lai mazinātu vibrāciju ietekmi, kas pasargāja formulu. “Darbs turpinās visos virzienos. Jāteic, ka mums nav bijušas citas problēmas, kas saistītas ar vibrācijām, izņemot to, ka pilots izstājās. Detaļas nav nokritušas vai salūzušas, kas arī var notikt, tāpēc mums jāiet tālāk, jāuzlabo visas formulas uzticamība, un tikai pēc tam jāstrādā pie veiktspējas.”
